Caméra à tête unique

Cette disposition désigne un moteur avec une came par tête . Donc, s’il s’agit d’un moteur 4 cylindres en ligne ou 6 cylindres en ligne, il aura une came; si c’est un V-6 ou V-8, il aura deux cames (une pour chaque tête).

La came actionne les culbuteurs qui appuient sur les soupapes en les ouvrant. Les ressorts ramènent les vannes en position fermée. Ces ressorts doivent être très résistants car, à haut régime, les soupapes sont abaissées très rapidement et ce sont les ressorts qui maintiennent les soupapes en contact avec les culbuteurs. Si les ressorts n’étaient pas assez solides, les soupapes pourraient se détacher des culbuteurs et se rétracter. Ceci est une situation indésirable qui entraînerait une usure supplémentaire sur les cames et les culbuteurs.

Un seul cam

Sur les moteurs à simple ou double arbre à cames en tête, les cames sont entraînées par le vilebrequin, via une courroie ou une chaîne appelée courroie de distribution ou chaîne de distribution . Ces courroies et chaînes doivent être remplacées ou ajustées à intervalles réguliers. Si une courroie de distribution se casse, la came arrête de tourner et le piston risque de heurter les soupapes ouvertes.

L’image ci-dessus montre ce qui peut se produire lorsqu’un piston frappe une vanne ouverte.

Caméra Double

Un moteur à double arbre à cames en tête possède deux cames par tête .Les moteurs en ligne ont donc deux cames et les moteurs V en ont quatre.Habituellement, les moteurs à quatre soupapes ou plus par cylindre utilisent des doubles cames en tête. Un arbre à cames simple ne peut tout simplement pas contenir suffisamment de lobes de came pour actionner toutes ces soupapes.

La principale raison d’utiliser des doubles cames en tête est de permettre plus de soupapes d’admission et d’échappement. Plus de vannes signifient que les gaz d’admission et d’échappement peuvent circuler plus librement parce qu’il ya plus d’ouvertures pour les faire circuler. Cela augmente la puissance du moteur.

La configuration finale que nous allons entrer dans cet article est le moteur à tige de poussée.

Moteurs Poussoirs

Comme les moteurs SOHC et DOHC, les soupapes d’un moteur à poussoir sont situées dans la tête, au-dessus du cylindre. La principale différence est que l’arbre à cames d’un moteur à poussoir est à l’intérieur du bloc moteur plutôt que dans la tête.

La came actionne de longues barres qui montent à travers le bloc et dans la tête pour déplacer les rockers. Ces longues barres ajoutent de la masse au système, ce qui augmente la charge sur les ressorts de soupape. Cela peut limiter la vitesse des moteurs à poussoir; L’arbre à cames en tête, qui élimine la tige de poussée du système, est l’une des technologies du moteur qui ont permis des régimes de moteur plus élevés.

Un moteur de poussoir

L’arbre à cames dans un moteur à poussoir est souvent entraîné par des engrenages ou une chaîne courte. Les entraînements à engrenages sont généralement moins sujets aux bris que les entraînements à courroie, que l’on trouve souvent dans les moteurs à cames en tête.

Un facteur important dans la conception des systèmes à arbre à cames est la variation de la synchronisation de chaque vanne. Nous examinerons le calage des soupapes dans la section suivante.