Toute l’info sur les kits-de-conversion-ethanol
Faites une recherche rapide sur Google sur l’éthanol et vous trouverez vous-même enfoui dans une montagne d’informations à partir de différents points de vue. Les producteurs de maïs d’Amérique veulent vous faire croire que l’éthanol – un alcool dérivé principalement du maïs mélangé à de l’essence ordinaire – est la solution à tous nos problèmes environnementaux, économiques et politiques. Les constructeurs d’automobiles construisant des véhicules Flex Fuel, qui peuvent fonctionner jusqu’à 85% d’éthanol (ou E85, comme il est étiqueté à la pompe), veulent également que vous croyiez que l’éthanol est la voie de l’avenir. À vrai dire, il y a des avantages et des inconvénients significatifs à l’utilisation de l’éthanol comme source de carburant automobile, mais du point de vue d’un accordeur, la hausse semble dépasser de loin les inconvénients, étant donné que certains des meilleurs magasins du pays convertissent leurs machines les plus rapides et les plus puissantes pour fonctionner sur E85. Alors, quels sont les avantages et les inconvénients de l’éthanol et pourquoi les magasins comme GST Motorsports convertir leur légendaire attaque contre le temps Subaru Impreza L à lui? Continuer à lire.
Que vous le sachiez ou non, vous mettez probablement un carburant à l’éthanol dans votre voiture chaque fois que vous faites le plein; Plus de 50% de l’approvisionnement en carburant de la nation a jusqu’à 10% de teneur en éthanol (ou «E10») et a été mélangé dans le gaz de pompe pendant des décennies. La principale raison pour laquelle l’éthanol est mélangé à la pompe à essence, c’est que ce dernier est mandaté par le gouvernement dans le cadre d’une stratégie de «ressources renouvelables». Mais il est également mélangé dans de plus en plus de gaz que vous pouvez acheter à la pompe parce qu’il augmente l’indice d’octane à l’essence, ce qui aide à protéger contre les cognements et peut même améliorer les performances du moteur. L’éthanol contribue également à maintenir la propreté des injecteurs de carburant, en plus de réduire le niveau des émissions de gaz d’échappement, même s’il s’agit d’un sujet très controversé.
Certaines études ont montré que l’éthanol peut réduire les émissions de monoxyde de carbone jusqu’à 30%, réduire les émissions de composés organiques volatils jusqu’à 12% et réduire les émissions de particules de plus de 25%, alors que d’autres études ont montré qu’il n’y a pas d’avantage d’émission conféré par l’éthanol – ou pire, que les carburants mélangés à l’éthanol augmentent les émissions d’ozone et de particules et contribuent de manière significative au réchauffement de la planète. De nombreux gouvernements et leurs organismes de recherche continuent de soutenir que la production d’éthanol produit moins de gaz à effet de serre lorsque le cycle de production complet, de la collecte au raffinage jusqu’aux émissions, est pris en compte. Certains chercheurs universitaires indépendants soutiennent qu’une grande partie des recherches sur ce sujet ne tient pas compte du fait que lorsque les terres agricoles sont utilisées comme combustible, il y a moins de terres pour cultiver la nourriture. Cela fait grimper les prix des aliments et entraîne la conversion des forêts et des prairies indigènes pour produire de la nourriture, ce qui a de graves conséquences sur les gaz à effet de serre.
Selon l’analyste Mike Warfield de GST Motorsports, même s’il ne semble pas y avoir de consensus sur l’impact global de l’éthanol sur l’environnement, du point de vue des amateurs de performance, il semble y avoir de réels avantages à se convertir à l’E85. « De nos tests avec le carburant E85 facilement disponible que nous utilisons maintenant dans notre attaque Impreza L, qui est environ 105 octane, nous avons trouvé que ce n’est pas une résistance au choc aussi élevée que le carburant de course au plomb 116 que nous avions l’habitude d’utiliser. Cela pourrait vous amener à penser que la voiture devrait être quelque peu stérilisée en ce qui concerne la puissance produite, mais ce que l’éthanol brille vraiment, c’est d’abaisser la température de refroidissement, poursuit Mike, ce qui nous permet de pousser plus fort. En conséquence, nos chiffres de production de puissance sont aussi bons sinon meilleurs que ce que nous faisions avec le gaz de course au plomb, et de façon intéressante, nous avons constaté qu’avec l’éthanol, nous sommes capables d’aller au-delà du MBT [Minimum Best Timing, la plus faible De toute évidence, ce n’est pas quelque chose que vous voudriez faire, mais sur 116 gaz de course, nous serions en fait à court de prévention du cognement efficace avant d’atteindre MBT, donc être capable d’aller au-delà de MBT avec l’éthanol illustre vraiment son char ge propriétés de refroidissement. »
En fait, nous n’aurions plus de prévention efficace contre les coups avant d’atteindre le MBT. Par conséquent, le fait d’aller au-delà du MBT avec de l’éthanol illustre bien ses propriétés de refroidissement par charge.
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Photo 4/6 | Bien qu’il ne soit pas encore largement disponible à la pompe, le E85 (85% de carburant à base d’éthanol) devrait vous permettre de remplir votre réservoir commodément et à un coût bien inférieur à celui du gaz de course à haut indice d’octane.
Quand j’ai demandé à Mike quel genre de voitures il pensait tirer le meilleur parti de la conversion en E85, voici ce qu’il avait à dire: « Je pense que les gains les plus importants seraient sur les voitures à induction, où l’indice d’octane et le refroidissement Avec une voiture normalement aspirée, il y aura des gains lors de l’accord sur l’E85, mais pas aussi importants que les gains avec les applications à induction forcée [parce qu’il y a tellement plus de chaleur générée par une configuration turbo]. Si la voiture est utilisée pour parcourir 50 à 60 miles par jour et rouler dur le week-end, vous devez décider si la puissance augmentera ou non. Cela vaudra la peine, étant donné que votre moteur consomme environ 30% de plus de E85 en passant du point A au point B. L’autre problème concerne la disponibilité simple. prochain sta le plus proche La distance parcourue est de plus de 110 miles, donc, jusqu’à ce que plus de stations commencent à transporter l’E85, la disponibilité sera un facteur majeur pour décider de se convertir ou non. » Il est également important de garder à l’esprit que le passage à l’E85 sur un moteur conçu pour le gaz de pompe standard entraînera probablement une usure prématurée de ses joints et segments de piston, donc la conversion d’un conducteur quotidien n’est probablement pas une bonne idée.
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Photo 4/6 | Bien qu’il ne soit pas encore largement disponible à la pompe, le E85 (85% de carburant à base d’éthanol) devrait vous permettre de remplir votre réservoir commodément et à un coût bien inférieur à celui du gaz de course à haut indice d’octane.
Mais pour les guerriers de week-end qui veulent un carburant plus performant dans leur réservoir, en particulier pour les junkies boost de haute puissance qui peuvent vraiment bénéficier des températures de combustion plus froides associées à l’éthanol, la conversion en E85 est tout à fait logique. Selon Mike, « avec notre voiture de course, nous avons vu nos coûts de carburant baisser considérablement, avec notre facture de carburant week-end maintenant environ un tiers de ce que nous avions l’habitude de dépenser 116, ce qui est énorme pour nous étant donné que nous sommes auto- équipe financée. »